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城配轻卡和上高速轻卡区别大超载治理力度也不

发布时间:2021-02-21 09:57

  去年5.21以来,轻卡用户有些懵圈,尤其是重载版轻卡用户,到底是该不该换成,能不能上路,好像没几个人可以说清,就连专家也一度消失不见踪影,关于轻卡多少吨比较安全的话题一直在行业内争论不休。

  2019年5月,大吨小标轻卡经历了先严后松的曲折,从6月份重载版轻卡不敢上路,到年底10吨王回归,轻卡的这次治理本来以为会史无前例地严格执行,但还是没有逃脱100天定律,几个月之后,轻卡超载治理陆续放开,一方面,一刀切本就不适用,许多地方全都是重载版轻卡,一刀切就意味着没有车可以上路,用户全部买新车又不现实,只能逐步再放开,另一方面,城配轻卡许多都在郊区和市内行驶,如果完全按照总重4.495吨来规定,运力将严重不足,之前有关部门就因此发生意见不合,有部门认为就应该一刀切严格治理,另一个部门则认为不能一刀切,要考虑到城配运输的实际需求,到现在,城配车辆基本已恢复到5.21之前的状态。

  业内专家表示,这这种情况下,用户选车,应该根据自己的实际情况来决定,如果是专门在城市内跑的车,不用考虑总重问题,因为城市内的轻卡除了有些区域限行会摄像头拍摄违章以外,对车辆重量并没有执法人员在路上拦车执法,而那些上高速的车辆就要考虑一下了,因为按轴收费实施之初就有法规明确规定,超载轻卡不能上高速,虽然之后对两轴轻卡放宽到18吨,但蓝牌轻卡并不意味着就能到总重18吨,这只是暂时的,有关部门像借此收集数据,用于评判蓝牌轻卡到底拉多少吨合适,而这段时间,行业内一直盛传蓝牌轻卡有上调总重的可能。

  关于上调总重,行业专家还未站出来明确这一消息,只是有些企业和用户在强力呼吁,把蓝牌轻卡的总重放宽至7吨-9吨,当然,还是那句话,在城市内跑的轻卡或会高于这个标准,因此,卡友选车,还是要根据自身的情况,如果在城市内跑配送,买重载版车型无妨,如果主要跑高速,还是建议买合规版轻卡,适当重载,但要有个度,5分pk10,毕竟,超载严重在高速上也是不安全的!

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